Awel, het vraagt een hoop zelfoverwinning om een nauwkeurig, met veel liefde aangebrachte hoogglanzende verflaag te lijf te gaan met een schuurmachine. Hopelijk wordt de laatste laag Double Coat lak even mooi als de vorige. Fingers crossed dan maar...

Morgen na 24 à 36 uur, afhankelijk van de temperatuur deze nacht, gaat de tweede laag Double Coat van De IJssel erop. Schuren doen we nog niet. Dit gebeurt pas tussen de tweede en derde (laatste) laag. Het resultaat is boven elke verwachting. De boot glanst mooi en de verf trekt egaal glad m.a.w. geen sinaasappel textuur zoals we gevreesd hadden.

Na twee uur schilderen zit de eerste laag Double Coat erop. Vanop de boot van de buurman krijgen we een mooie impressie van hoe onze boot binnenkort door het leven gaat. Er was veel discussie over de kleur. Donkerblauw, Swan wit, het grijsblauw laten zoals het was en alleen de striping aanpassen in het wit...

Enfin, de discussie werd beslecht en Kat vertrouwde mij net toe: "Je had gelijk... grafiet blauw is mooi."

Het grote moment is aangebroken. Spanning alom bij de schilder (lees Kat). De twee componenten polyurethaan lak Double Coat van De IJssel wordt voorbereid.

We maken 1kg verf grafiet blauw en met met het DIN Cup A4 bekertje brengen we de viscositeit in orde. In 50-55 seconden moet het vol geschepte bekertje leeggelopen zijn en dat doet het met 5% kwastverdunner bij de gemeten 15°.

Vrijdagavond is het zover: na de kantooruur-werkzaamheden beginnen we aan het afplakken van de romp. Een simpele maar langdurige klus..

Maar liefst 140 meter 3M tape kleven op de voetrails en striping. De oranje kleur voor het fijnste werk en de blauw 3M afplak tape voor de grovere oppervlakten.

Het is een cliché maar een mooi resultaat hangt voornamelijk af van een goede voorbereiding.

Eind april, de temperaturen beginnen lichtjes te stijgen. 15° graden hebben we nodig en dat zit er volgende week aan te komen.

We beginnen de romp boven de waterlijn voor te bereiden op het schilderwerk met twee componenten lak.

Alle onregelmatigheden worden opgevuld met watervaste Nautix Epoxy plamuur.

Daarna wordt de romp met zachte hand en een excentrisch schuurmachine zorgvuldig geschuurd met korrel 180.

Goed voorbereiden voor het lakken is een must. We nemen er de tijd voor.

Wij, wedstrijdzeilers in hard en nieren, dàchten er niet aan om een zeilboot uit te rusten met een buiskap maar...

Tijdens onze semi vakantie- en redactietocht vorig jaar hebben we toch een paar keer geopperd dat een buiskap comfortabel zou zijn tijdens de lange, koude, eenzame nachtwachten. Bovendien heeft een Swan 44 enkel een horizontaal luik wat wil zeggen dat het al eens binnenregent als het openstaat. De zomers in onze contreien zijn nu eenmaal niet overwegend droog. Bij deze hadden we genoeg argumenten verzameld om met een gerust geweten van onze principes af te stappen.

Bij een volledige refit hoort ook het vervangen van de originele zeereling draad die omhult was met witte pvc. Zeereling draad met pvc is trouwens ook niet toegelaten volgens de ISAF veiligheidsregels cat. 1, 2 en 3. Neron BV uit Vlissingen maakte in no time een mooie nieuwe set zeereling draad in 316 RVS met echte Gibb spanners

Een goede shape (vorm) van de kiel is zeer belangrijk voor de aandewindse zeileigenschappen. Het kiel profiel in de juiste vorm brengen vergt veel geduld en vraagt veel tijd. Eerst schuren we de kiel volledig kaal tot het lood en het RVS staal. Alle losse stukken plamuur er polyester worden verwijderd.

Resultaat na 2 weekends schuren, plamuren en verven.

We kozen voor witte wanden zodat het licht via de luiken en prisma's maximaal weerkaatst wordt.